Long Lap

30/01/2026

Desarrollo aerodinámico intenso y primeras señales del potencial real de la parrilla 2026

El segundo día del Shakedown de MotoGP 2026 en Sepang dejó una imagen clara del momento que vive la parrilla. Los equipos intensificaron el trabajo aerodinámico y comenzaron a aparecer referencias de tiempo más representativas, con Jack Miller como gran protagonista de la sesión. El australiano, al manillar de la Prima Pramac Yamaha, firmó el mejor registro del día con un 1’57”908 que sirvió como referencia en una jornada marcada por la actividad constante en pista.

Desde primera hora, Yamaha concentró gran parte de la atención. Fabio Quartararo y Alex Rins se incorporaron al programa de pruebas para seguir desarrollando el nuevo motor MI V4, una de las apuestas técnicas más ambiciosas de la marca. Andrea Dovizioso tenía previsto subirse a la moto por la tarde, completando así un día clave para recopilar datos. Las pruebas se desarrollaron entre las 10:00 y las 18:00 hora local, con tandas largas y múltiples configuraciones en evaluación.

El primer día había situado a Aleix Espargarò y Honda como referencia, pero el segundo introdujo nuevas variaciones en la tabla. Pol Espargaró fue de los primeros en marcar ritmo con un 1’58”578, mientras que Augusto Fernández acumulaba kilómetros con la Yamaha del equipo de pruebas. KTM aprovechó la mañana para ensayar soluciones aerodinámicas revisadas, incluida una cúpula de diseño más cónico, y Aprilia continuó su trabajo comparativo con Lorenzo Savadori y Raúl Fernández implicados en el programa técnico.

Evolución constante

La progresión fue evidente a medida que avanzaba la sesión. Aleix Espargarò rebajó su crono hasta 1’58”066 y Toprak Razgatlioglu consiguió descender por primera vez de 1’59 con un 1’58”885, un dato especialmente relevante considerando que era su primera experiencia en Sepang. La adaptación del turco fue una de las notas destacadas del día, mostrando una evolución rápida en un trazado exigente.

Alrededor del mediodía llegó el golpe de autoridad de Miller, que se colocó líder con su 1’57”908, apenas unas milésimas por delante de Pol Espargaró. Quartararo y Rins comenzaron entonces sus tandas más largas, centradas en sensaciones de motor y estabilidad. La jornada también registró un pequeño susto cuando Michele Pirro sufrió un desliz en la curva 15, sin consecuencias físicas para el piloto.

Por la tarde, Honda presentó una evolución aerodinámica visible con un codón trasero revisado, mientras Ducati llamó la atención por el refinamiento de su paquete. La marca italiana probó una cúpula más agresiva, alas delanteras de mayor tamaño y laterales rediseñados, además de una pequeña toma de aire inferior orientada a optimizar el flujo.

Tiempos ajustados

El cierre del día confirmó una parrilla muy comprimida. Tras Miller y Pol Espargaró, Aleix Espargarò terminó tercero con 1’58”066. Quartararo fue cuarto con 1’58”135, seguido por Rins y Dani Pedrosa, mientras Razgatlioglu cerró el top siete con 1’58”805. Las diferencias mínimas reflejan un inicio de temporada extremadamente competitivo, con fabricantes volcados en la innovación y pilotos ya rodando a un nivel cercano al de carrera.